Problème de connectivité et carence en infrastructures

08/07/2013

Une énorme faiblesse de la Grande île réside dans son manque de connectivité, aussi bien interne qu’externe. Cela n’est toutefois pas un obstacle infranchissable. Plusieurs pays ont démontré que, malgré une géographie qui paraissait désavantageuse, une compensation de l’éloignement par une logistique de transport et de communication moderne et efficace leur a permis d’avancer.

La connectivité doit surtout se développer sur le territoire national, selon la Banque mondiale dans son guide sur les enjeux de développement à Madagascar. De nombreuses zones demeurent encore enclavées et l’accès aux écoles et aux centres de santé de base s’avère souvent difficile. Le secteur agricole se voit toujours pénalisé par les difficultés dans l’acheminement des intrants et par la sortie des productions. Les coûts de transport rongent le pouvoir d’achat des ménages et la compétitivité des produits malgaches sur les marchés internationaux. D’après le guide de la Banque mondiale publié récemment, « Madagascar accumule un retard, non seulement à cause d’un réseau national de transport désuet et mal entretenu nuisant au développement des échanges (de produits ou de personnes) entre les régions, mais aussi en raison des marges excessives des transporteurs domestiques et des transitaires, en particulier sur le corridor Tamatave-Antananarivo ». Les principaux problèmes des infrastructures à Madagascar entrainant leur dégradation, sont souvent liés à la mise en œuvre des politiques publiques : non-respect de la charge à l’essieu ; politique d’entretien déficiente ; lourdeur des procédures administratives associées aux nombreux contrôles et paiements de taxes locales sur le trajet. Cette situation de rente, selon toujours la Banque mondiale, peut être remise en question par l’émergence du chemin de fer, qui, s’il est bien géré, offrirait des prix à la tonne-km, sensiblement inférieurs à ceux de la route, et dont la réhabilitation contribuerait à assainir la concurrence entre les modes de transport. Rappelons que la densité des routes revêtues à Madagascar est de 9,7km par millier de km2 (comparé à 31km en moyenne en Afrique Sub-saharienne). 44% des routes nationales sont jugées en mauvaise état et que le réseau ferré n’a connu aucune extension depuis les 70 dernières années.
Le TIC et les connectivités territoriales ?
L’accent pour Madagascar doit être donc être mis sur les connections, tant routières que ferroviaires, maritimes qu’aériennes, mais aussi sur les réseaux de communication, toujours d’après la Banque mondiale. Le secteur des technologies de l’information et de la communication ou TIC revêt un aspect très important pour l’économie malgache, et cela à plusieurs niveaux. Ce secteur contribue aux recettes de l’Etat, puisque ces taxes et contributions représentaient environ 8% des revenus totaux du secteur public en 2009. Le seul défi du secteur des TIC est de clarifier l’ouverture des marchés de capacité internationale, nationale, d’autoriser les opérateurs à offrir des services de « data », et de mettre en place l’agence de régulation, avec une capacité adéquate, d’après les études de la Banque mondiale. En effet, ces modes de connexion jouent un rôle prépondérant dans le développement économique de la Grande île. Les infrastructures sont importantes dans un pays et elles ont besoin d’une attention particulière pour espérer voir un développement durable.